Manuales de instrucciones Audi A3 versión año 2013
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►Audi A3  ►Indicaciones para la conducción  ►Tecnología inteligente   ◀Control electrónico de estabilización (ESC)
El ESC contribuye a mejorar la seguridad de marcha. Reduce el riesgo de derrapaje y mejora la estabilidad del vehículo. El ESC detecta situaciones límite de la dinámica durante la conducción, tales como el subviraje o el sobreviraje del vehículo o el patinaje de las ruedas motrices. El vehículo se estabiliza mediante intervenciones puntuales de los frenos o reduciendo el par motor. En cuanto el ESC interviene regulando, en el cuadro de instrumentos parpadea el testigo  .
En el ESC se integra el sistema antibloqueo de los frenos (ABS), el asistente de frenado, la regulación antipatinaje (ASR), el bloqueo electrónico del diferencial (EDS), el bloqueo transversal electrónico* (tracción delantera), la gestión del par selectiva por ruedas* (tracción total) y la estabilización del conjunto tractor-remolque* ►Enlace. El ESC contribuye a estabilizar el vehículo, adicionalmente, mediante la modificación del par de giro.
Sistema antibloqueo (ABS)
El ABS impide el bloqueo de las ruedas al frenar hasta poco antes de que el vehículo se detenga. Esta intervención permite controlar el vehículo incluso cuando se frena a fondo. El pedal se debe mantener pisado sin interrupciones (no pisar y soltar varias veces). Notará que el ABS está actuando por una vibración en el pedal de freno.
Asistente de frenado
El asistente de frenado puede reducir la distancia de parada. Este dispositivo aumenta la fuerza que el conductor ejerce sobre el pedal de freno cuando lo pisa de golpe en situaciones de emergencia. Al hacerlo, el pedal de freno debe mantenerse pisado hasta que la situación de peligro haya pasado. En vehículos con adaptive cruise control*, el asistente de frenado reacciona con mayor sensibilidad si se detecta una distancia insuficiente respecto al vehículo que circula delante.
Regulación antipatinaje (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz del motor cuando las ruedas patinan, adaptándola a las condiciones de la calzada. Gracias a esta intervención resulta más fácil poner el vehículo en marcha, acelerar y subir pendientes.
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
El EDS se encarga de frenar una rueda que patina y transmitir la fuerza motriz a la otra rueda motriz (o, en el caso de vehículos con tracción total*, al resto de ruedas motrices). Esta función está disponible hasta una velocidad de aprox. 100 km/h.
Con el fin de que el freno de disco de la rueda sometida a un frenado extremo no se recaliente, el EDS se desconecta temporalmente de forma automática. El vehículo sigue estando en condiciones de funcionamiento. El EDS se vuelve a conectar automáticamente en cuanto el freno se enfría.
Estabilización del conjunto tractor-remolque*
Si lleva remolque hay que tener en cuenta lo siguiente: los conjuntos tractor-remolque tienden a desarrollar un movimiento pendular. Si los movimientos pendulares son transmitidos por el remolque al vehículo tractor y el ESC lo detecta, el vehículo tractor es ralentizado automáticamente por el ESC dentro de los límites del sistema y el conjunto tractor-remolque se estabiliza. Esta función de estabilización del conjunto tractor-remlque no está disponible para todos los países.
Bloqueo transversal electrónico*/Gestión del par selectiva por ruedas*
Al pasar por curvas actúa un bloqueo transversal electrónico (tracción delantera) o bien una gestión del par selectiva por ruedas (tracción total). Las ruedas que pasan por el interior de la curva son frenadas selectivamente en caso necesario. Así, si llega tracción a las ruedas delanteras se minimiza el subviraje, pudiendo tomarse las curvas de un modo más preciso y neutral. Si el firme está mojado o en caso de nieve es posible que el sistema en cuestión no funcione.
Asistente de frenado para evitar colisiones derivadas
El “asistente de frenado para evitar colisiones derivadas” puede ayudar al conductor, en caso de accidente, a reducir el peligro de derrapaje y de otras colisiones durante el accidente mediante una intervención automática en los frenos.
El “asistente de frenado para evitar colisiones derivadas” funciona en caso de colisiones frontales, laterales y traseras, si la unidad de control del airbag constata que se ha alcanzado el correspondiente valor para su activación y el accidente tiene lugar a una velocidad superior a 10 km/h. En este caso, de frenar el vehículo se encarga el ESC (siempre que el ESC, el sistema hidráulico de frenos y la red de a bordo no hayan resultado dañados durante el accidente).
Las siguientes operaciones contrarrestan la frenada automática en caso de accidente:
  • Si el conductor pisa el pedal del acelerador. En este caso no se frena automáticamente.
  • Si la presión de frenado con el pedal es superior a la presión de frenado aplicada por el sistema. El vehículo es frenado manualmente.
  • Si el ESC está averiado, el “asistente de frenado para evitar colisiones derivadas” no está disponible.
¡ATENCIÓN!
  • No se debe olvidar que tampoco los sistemas ABS, ASR, EDS y ESC, el bloqueo transversal electrónico y la gestión del par selectiva por ruedas pueden superar los límites impuestos por las leyes físicas. Esto debe tenerse especialmente en cuenta sobre pista resbaladiza o mojada. Cuando los sistemas entran en regulación habrá que adaptar inmediatamente la velocidad a las condiciones viales y del tráfico. Disponer de un número elevado de sistemas de seguridad no debería inducir a correr ningún riesgo. De lo contrario existe peligro de accidente.
  • Tenga en cuenta que el peligro de accidente aumenta conduciendo rápido, especialmente en curvas y sobre calzada helada o mojada, así como si se acerca demasiado a los vehículos que le preceden. Los sistemas ABS, ASR, EDS y ESC, el asistente de frenado, el bloqueo transversal electrónico o la gestión del par selectiva por ruedas no pueden evitar accidentes en todas las circunstancias. ¡Peligro de accidente!
  • Acelere con precaución al aumentar la velocidad sobre pista resbaladiza, p. ej., sobre hielo y nieve. Pese a los sistemas de regulación que incorpora el vehículo, las ruedas motrices pueden llegar a patinar, influyendo negativamente en la estabilidad de la marcha. ¡Peligro de accidente!
Nota
  • El ABS y el ASR sólo funcionarán correctamente si los neumáticos de las cuatro ruedas son iguales. La diferencia de tamaño de los neumáticos puede provocar una reducción no deseada de la potencia del motor.
  • Es posible que durante los procesos de regulación de los sistemas descritos se produzcan ruidos debidos a su funcionamiento.
  • Si se ilumina el testigo o , también puede deberse a una anomalía ►Enlace.
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