Die Fahrzeugabstimmung in jedem Modus ist abhängig von der Ausstattung.
In jedem Fall sind jedoch Motor, Getriebe, Lenkung, reversibler Gurtstraffer,
Klimaautomatik und adaptive air suspension*
daran beteiligt.
Motor und Getriebe
Motor und Getriebe reagieren je nach Modus spontaner oder ausgewogener
auf Gaspedalbewegungen. Im sportlichen Modus dynamic werden Schaltpunkte
in höhere Drehzahlbereiche gelegt. Im Modus efficiency dagegen werden
die Schaltpunkte (Automatikgetriebe) in tiefere Drehzahlbereiche
gelegt. Dadurch kann der Kraftstoffverbrauch reduziert werden.
Luftfeder*
Die adaptive air suspension/sport* ist
ein elektronisch geregeltes Luftfeder- und Dämpfungssystem. Die
Einstellung ist abhängig vom ausgewählten Modus, von Lenkbewegungen,
Brems- und Beschleunigungseingriffen des Fahrers sowie von Straßenoberfläche,
Fahrzeuggeschwindigkeit und -beladung. Bei Fahrzeugen mit adaptive
air suspension sport* steht generell
eine sportlichere Abstimmung im Vordergrund.
Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs ist abhängig vom eingestellten Modus
und von der Geschwindigkeit. Wenn Sie im Modus auto oder efficiency
länger als 30 Sekunden über etwa 120 km/h fahren, wird das Autobahnniveau
eingestellt. Fällt die Fahrgeschwindigkeit länger als 120 Sekunden
wieder unter 70 km/h, wird die Bodenfreiheit automatisch erhöht.
Lenkung
Die Lenkung lässt sich bezüglich Lenkkraft und -übersetzung anpassen.
Auf langen Autobahnfahrten eignet sich besonders eine leichtgängig
indirekte Lenkung wie im Modus comfort. Eine sportlich direkte Lenkung
erhalten Sie dagegen im Modus dynamic.
Bei Fahrzeugen mit Dynamiklenkung* gilt
zusätzlich folgendes: Um den Lenkaufwand für den Fahrer immer möglichst
optimal zu halten, wird die Lenkübersetzung abhängig von der Fahrgeschwindigkeit
verändert. So ist bei höheren Geschwindigkeiten eine geringe Empfindlichkeit
der Lenkung eingestellt, um die Fahrzeugkontrolle zu verbessern.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Lenkung direkter, um z.
B. beim Rangieren den Lenkaufwand für den Fahrer so gering wie möglich
zu halten. Zusätzlich bietet die Dynamiklenkung*
bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten ein agileres Lenkverhalten.
Sportdifferenzial*
Als Bestandteil des Allradantriebs (quattro®)
Link verteilt
das Sportdifferenzial die Antriebskräfte an der Hinterachse situationsabhängig.
Die Kräfteverteilung variiert je nach gewähltem Modus von ausgewogen
(comfort) bis agil (dynamic). Bei Kurvenfahrten wird ein hohes Maß
an Agilität und Beschleunigungsvermögen erzielt. Das Fahrzeug spricht
sehr gut auf Lenkbewegungen an.
Kurvenlicht*
Das Kurvenlicht passt sich bei einer Geschwindigkeit zwischen 10
km/h und 110 km/h dem Kurvenverlauf an. Das Schwenkverhalten und
die Ausleuchtung wird zusätzlich an den Modus angeglichen.
Vorsicht!
- Achten Sie beim Parken darauf, dass über und unter dem Fahrzeug ausreichend Freiraum vorhanden ist. Durch Temperaturschwankungen, Änderungen des Beladungszustands und Änderungen der Fahrmodi (Bodenfreiheit!) kann sich die Fahrzeughöhe des abgestellten Fahrzeugs verändern.
- Das Fahrzeug darf beim Transport auf einem Autotransporter, Zug, Schiff oder ähnlichem nur über die Laufflächen der Räder (Umfang) verzurrt werden! Ein Verzurren über Achsbauteile, Federbeine oder Abschleppösen ist nicht zulässig, da sich der Druck in den Luftfedern technisch bedingt während des Transports ändern kann. Ein ausreichender Halt des Fahrzeugs ist dann unter Umständen nicht mehr gewährleistet.
Hinweis
- Bei einigen Modellausführungen wird die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nur in den Fahrmodi auto und dynamic erreicht.
- Durch die Auswahl des Modus dynamic wird automatisch die Getriebeposition S eingelegt, im Modus efficiency* die Getriebeposition E.
- Bei Fahrzeugen mit Dynamiklenkung* ist ein Betriebsgeräusch zu hören, wenn Sie den Motor starten/abstellen. Dies ist kein Grund zur Beunruhigung.
-
Beachten Sie, dass bei Anhängerbetrieb
- der Modus efficiency* nicht verfügbar ist.
- das Sportdifferenzial im Modus dynamic und auto agil eingestellt ist.